欧盟 - 美国出口机制提案下的汽车行业赢家与输家

　　两位知情人士透露，布鲁塞尔方面正考虑推动一项潜在协议，允许在美生产并出口汽车的欧洲车企以更低关税从欧盟进口车辆。

　　这一磋商是欧盟委员会与美国前总统唐纳德・特朗普促成贸易协议的努力之一，旨在取代美国政府 4 月实施的针对汽车及汽车零部件进口的 25% 高额关税。

　　对于在美拥有大型生产设施的车企而言，这显然是一大利好，它们将能够通过美国本土产能降低关税带来的影响。

　　以下是该贸易协议对欧盟的影响，以及欧洲各车企可能受到的具体影响：

　　欧盟面临的风险是什么？

　　根据欧洲汽车工业协会（ACEA）的数据，2024 年欧洲向美国出口了近 75.8 万辆汽车，价值 389 亿欧元（约合 455.5 亿美元），出口量是美国对欧出口的四倍多。

　　一位欧盟外交官表示，汽车产业是欧盟的 “红线”，在汽车领域做出让步是任何协议的前提。然而，布鲁塞尔与华盛顿的目标存在冲突：特朗普希望重振美国汽车制造业，而布鲁塞尔则希望为其汽车产业争取开放市场 —— 该产业正面临高能源成本和来自中国的竞争压力。

　　谁将成为赢家？

　　德国的YY>（BMW）和梅赛德斯 - 奔驰（Mercedes-Benz）将从 “美国出口量抵扣欧盟进口量” 的机制中获益最多，因为两家公司均在美国拥有大型工厂。

　　例如，2024 年宝马从其南卡罗来纳州斯巴达堡工厂出口了约 22.5 万辆汽车，同时在美国市场销售了约 40 万辆。其从其他市场进口的汽车约为 17.5 万辆，少于出口量。

　　梅赛德斯 - 奔驰在阿拉巴马州图斯卡卢萨工厂生产的汽车中，约三分之二用于出口，以 2024 年的产量计算，出口量约为 17 万辆。

　　该公司去年在美国销售了约 324，528 辆汽车，从其他国家进口了约 23.5 万辆。

　　谁将成为输家？

　　欧洲最大车企（Volkswagen）将无法获益，因为其田纳西州查塔努加工厂生产的汽车主要在当地销售，而非出口。

　　一位行业消息人士称，因此，有声音推动华盛顿同意提供投资信贷，以支持外国车企扩大本地生产的计划。

　　例如，大众目前正考虑是否将其奥迪品牌的生产本地化（该品牌所有汽车均进口至美国市场），要么新建工厂，要么扩建现有工厂。

　　保时捷（Porsche）也无法从中获益：其在美国没有本地生产，所有汽车均从欧洲进口。

　　对 Stellantis 影响甚微

　　全球第四大汽车制造商 Stellantis（旗下品牌包括吉普、公羊、克莱斯勒等）不会受到这一机制的严重影响。

　　Stellantis 在美国运营着多家工厂，主要服务于本地市场，而其汽车在美欧之间的进出口量历来极低 —— 通常是少量美国制造的卡车与欧洲制造的阿尔法・罗密欧、玛莎拉蒂和菲亚特车型进行对换。

　　该集团更易受到美国对墨西哥和加拿大征收关税的影响，因为其约 40% 的北美车辆在这两个国家生产，尤其是在墨西哥。

　　沃尔沃汽车（Volvo Cars）明显受损

　　沃尔沃汽车是受美国关税影响最大的欧洲车企之一，因为其在美国销售的汽车大多从欧洲进口。美国市场占该集团去年销量的 16%。

　　该公司已表示将扩大其南卡罗来纳州查尔斯顿工厂的生产，在目前生产的电动车型 EX90 之外增加一款新车型。

　　沃尔沃称，这款新车型很可能是插电式混合动力中型 SUV，这是美国消费者青睐的车型。

　　去年，与沃尔沃同属中国吉利集团的极星（Polestar）开始在查尔斯顿工厂生产极星 3 SUV，以避免美国对中国制造汽车征收的高额关税。